记者13日从财政部获悉，财政部、国家税务总局近日通知宣布，自2008年9月1日起对部分乘用车进口环节消费税进行调整，小排量乘用车进口环节消费税税率降低，大排量乘用车进口环节消费税税率提高。

　　此次乘用车进口环节消费税调整具体政策为：将气缸容量(排气量，下同)1.0升以下(含1.0升)的乘用车进口环节消费税税率由3%下调至1%。

　　将气缸容量3.0升以上(不含3.0升)至4.0升(含4.0升)的乘用车进口环节消费税税率由15%上调至25%。

　　将气缸容量4.0升以上的乘用车进口环节消费税税率由20%上调至40%。

　　财政部、国家税务总局同时通知，9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%;降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　调整汽车进口环节消费税，将抑制大排量汽车的进口和消费，鼓励小排量汽车的进口和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进节能减排。

　　新闻背景

　　汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日起实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

　　新政解读

　　影响一 对于零售价影响有限

　　独立分析师钟师昨天表示，汽车消费税比较受关注，但总体来说该政策是形式大于效果。从消费价格构成结构分析，消费税的变动对于零售价影响有限。入门级经济型汽车金额本身比较低，消费税调低实际上看不出来差别，而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外，排量3.0升以上和1.0升以下汽车都不是消费主力，特别是大排量本身就非常少，企业更多出于炫耀的目的推出大排量，因此数量很少。

　　影响二 下半年进口车会明显减少

　　国家信息中心资源开发部主任、高级经济师徐长明说，这个政策对小排量汽车鼓励作用有限，但对大排量抑制作用很大。原因是税率幅度调得比较高。这个政策对进口车的抑制预计会很大。前一阵一些企业在获得调高大排量车消费税风声后，已提前进口了一批进口车，下半年进口车回落效果会更明显。生产企业预计也会有所抑制，这个政策如果效果不明显，可能也会有其他措施出来。

　　影响三 可间接调节收入分配

　　人大财政金融学院财政系主任朱青表示，这次排气量在4.0升以上乘用车的税率提高了一倍，新政将使富裕阶层在购买大排量的豪车时缴更多的税，付出更多的钱。反之，国家多收取到的这部分税款，通过财政综合调控，又可以使用或补助到低收入群体或者不发达省份上，从而起到收入再分配的作用。

　　由于1.0升(含1.0升)以下乘用车的税率由3%下调至1%，因此普通百姓的生活还可以直接从新政中获益。